電機(jī)做完大修之后，有時(shí)起動數(shù)次，發(fā)動機(jī)才能起動，且有時(shí)起動也很正常。該車來我廠之前曾更換了點(diǎn)火開關(guān)底座、點(diǎn)火線圈、主繼電器及分電器，也對相關(guān)線路和配氣正時(shí)進(jìn)行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報(bào)修。 
接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元*內(nèi)容傳遞。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因?yàn)槿被鸲斐傻?。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進(jìn)行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動發(fā)動機(jī)，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管為300kPa，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10min后保持壓力也達(dá)到200kPa左右，并沒有異?，F(xiàn)象。再一次起動發(fā)動機(jī)，拔下高壓線試火時(shí)，發(fā)現(xiàn)高壓火時(shí)有時(shí)無。*，作為電控發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，控制點(diǎn)火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。 
因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內(nèi))曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點(diǎn)對曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，該傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)，用示波器對該傳感器進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)波形時(shí)有時(shí)無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調(diào)整正常，發(fā)動機(jī)順利起動，故障排除。